新加坡是全球大的集装箱转运站之一，与全球600多个港口保持联通。新加坡也是全球最繁忙的港口之一，平均每两至三分钟就会有一艘船舶驶入新加坡海港。新加坡海事及港务管理局（Maritime and Port Authority of Singapore）肩负着确保航运安全、监管与推广港口和海事服务的重要职责。

为了巩固新加坡作为国际领先海事中心的地位，海事局也积极推动转型升级，紧跟全球数码化浪潮，广泛采用科技以提升运营效率和可持续发展能力。

新加坡海事局首席技术官顾庆隆在接受《联合早报》访问时说，当局目前聚焦于五大关键领域：自主航行船舶、先进感测技术、新一代通信系统、数码化作业流程，以及减碳脱碳举措。

为了顺应科技发展趋势，海事局多年来持续加大对技术的投资力度，通过资金支持和研究项目，携手产业利益相关者、科研机构与高等学府，推动海事领域的技术革新。

例如，创新平台PIER71便是一个集孵化与加速功能于一体的平台，专注于四大关键领域的发展：绿色海事科技、新一代港口、智能航运和全面数码化。在研究方面，海事局也与新加坡海事学院携手设立卓越研究中心，重点推进新一代港口技术、海洋能源与可持续发展，以及海事安全等方向的研发能力。

此外，已发展到第三代的海事创新实验室（Maritime Innovation Lab），融合实体与数码，汇聚业务流程负责人、技术解决方案供应商及研究人员，协同开展系统测试与创新，推动更贴合市场需求的技术与工程方案。

顾庆隆受访时说：“海事创新实验室让我印象深刻。这个平台让我们有机会吸引到世界级的一流业者，与海事局携手应对复杂挑战。去年4月，我们颁发合约给三家全球顶尖的船舶交通管理业者，让他们在实验室中开发原型项目。”

每一次技术投资都为未来提供借鉴

拥有逾20年公共服务经验的顾庆隆说，在担任海事局首席技术官期间，他始终相信：“对技术的投资从不会失败。每一次尝试即使未达预期，也总能带来宝贵的经验，为未来提供借鉴。”

他指出，首席技术官的职责大致可归纳为三个同等重要的方面。首先，是制定和完善海事局的技术战略，善用有限资源，确保港口与海域的航行安全，同时强化新加坡作为全球海事枢纽的地位，并在国际平台上持续提升新加坡的海事影响。

其次，首席技术官必须具备敏锐的洞察力，持续审查、评估和引介新技术，判断哪些技术值得进一步发展和投入，从而提升整体技术成熟度。

第三，确保所采纳的技术能高效且有效地实施。他强调，这一角色不仅考验对项目的“科学管理”能力，也要求对利益相关者进行“艺术管理”。

数码化与脱碳成为持续引领全球航运业的关键

在谈及新加坡海事局近年的表现时，顾庆隆表示成绩亮眼。去年，新加坡港的船舶总吨位达到了创纪录的31.1亿吨，集装箱吞吐量首次突破4000万个标准箱（TEU），燃油总销量达5492万吨，同时替代燃料销量也首次超过100万吨。

然而，他也坦言，未来的挑战只会更加复杂。他指出，随着停靠新加坡的船舶日益大型化，以及大士港口整合运营的推进，对绿色燃料如甲醇与氨的使用也必须强化安全管理。顾庆隆说：“我们能否持续引领全球航运业，关键在于是否具备灵活应对数码化与脱碳趋势的能力。”